平成９年３月２５日、ＵＨ−６０Ｊの下総救難飛行隊勤務となった。下総に着任すると、直ぐに鹿屋での機種転換訓練に参加することになっていた。機種転換訓練は当初、厚木救難飛行隊で行い、次に下総救飛で行い、この春から鹿屋救飛で実施することになっていた。単身赴任の荷物の荷解きもそこそこに、鹿屋救難飛行隊に出頭した。
　訓練員は、操縦士が私と徳島救飛からの航学２２期のＹ君、航空士が同じく徳島救飛から1名の3名が、ＵＨ―６０Ｊ転換訓練の受講を始めた。

　ＵＨ−６０ＪとこれまでのＨＳＳ−２やＶ−１０７との大きな相違点は、
　(1) エンジン計器が小さな丸から縦の棒グラフのようなバーティカル・インディケーターになり、トリプル・タコメーターのＮｒ（ローターの回転数）とＮｆ（フリー・パワー・タービンの回転数）計器、更にエンジン出力のＴｑ計もバーティカル・インディケーターになった。
　(2) ＡＩ（アティチュード・インディケーター）とＨＳＩ（ホリゾンタル・シチュエイション・インディケーター）がアナログからデジタルに変わった。
　(3) エンジンの始動に機内のＡＰＵ（オグジャリー・パワー・ユニット）を使い、エヤー・スタートで、機外から電源を入れる必要がなくなったことである。
　(4) 自立航法装置としてＩＮＳ慣性航法装置の装備
　(5) メインとテールのブレードにアンチ・アイス装置の装備
　(6) ＦＲＩＲ（暗視装置）の装備
　(7) 気象レーダーの装備
　(8) 冷房機の装備
　(9) Ｇの許容範囲が−１．５〜３．５Ｇ

ＨＳＳ−２との相違点は、
　(10) ＳＡＳがＢＡＳＩＣでその上にＡＦＣＳが装備されていた。
　(11) ローター・ブレーキとワイパーが電動になった。

　ＵＨ−６０Ｊの訓練でこれまでと違うのは、各種エマージェンシーに対する対応である。エマージェンシーの「メモリー・アイテム」とか言って３0項目くらいを完全に覚えておかないといけないのがあった。
　これまでのＨＳＳ−２やＶ−１０７では、
　　　　シングル・エンジン、フル・パワー
　　　　チェックＮｆ（フリー・パワー・タービンの回転数）
　　　　チェック・エンジン・インストゥルメント
と呼称しながら、Ｎｒ（ローターの回転数）100％を確保し、シングル・エンジン・エアースピードに姿勢をコントロールしていて、これだけでよかった。

　これが、ＵＨ−６０Ｊでは、シングル・エンジンは、やることはほとんど一緒で
　　　　コントロールＮｒ
　　　　コンティンジェンシー・パワー・ＯＮ
　　　　エスタブリッシュ・シングル・エンジン・エアースピード
　　　　アイデンティファイ・マルファンクション・エンジンと呼称しつつやり、

その後にメモリー・アイテムの残りが
　　　　エンジン・アンティ・アイス　ＯＦＦ
　　　　エクスターナル・カーゴ・ストアーズ・アンド・オグジャリー・フューエル・タンク・ジェットソン
　　　　マルファンクション・エンジン・シャットダオウン　コンプリート、ランド・アズ・スーン・アズ・ポッシブル
　　　　コンプリート・シングル・エンジン・ランディング・チェックリスト
と続くのである。

　しかも、最近は、ＯＦＴ（ＳＨ―６０用）が出来ているので、その訓練までには覚えていないといけないので大変でした。ちなみに、ＳＨ−６０の方はＵＨの3倍くらいあるとか、言っていました。50歳を過ぎて、この「メモリー・アイテム」を覚えるのは大変で、お経のように朝な夕なに唱えていました。
　ＯＦＴ訓練がはじまり、「メモリー・アイテム」を覚えたつもりで訓練に臨みましたが、各訓練想定に合った「メモリー・アイテム」がスムースに出ず、たっぷり汗を流したものでした。

　飛行訓練がはじまると、ＳＡＳがＢＡＳＩＣということでＶ−１０７と同じで、トリム・リリーズを、ぱち、ぱち、ぱち、と使って操縦することにより、結構楽に訓練に取り組むことができたようでした。
　約３ヶ月の転換訓練が終わり、下総救難飛行隊に帰ると、次期飛行隊長だからということで、１２月までに訓練時間の大半を充当してもらい１ＰＡの資格を取らせてもらった。年が明けて３月になると、鹿屋救難飛行隊長だと言う。下総救飛隊長でもありがたいと思っていたのに、何で俺がと言う気持ちもあったが、気持ちを切り替えて赴任した。